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四輪一帶-底盤四輪一帶-中特工程廠家：

適(shi)時(shi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)適(shi)時(shi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)介(jie)乎全時(shi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)和分(fen)時(shi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)之間(jian)，驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)模式由電(dian)腦(nao)安排，操縱非常簡(jian)單。采(cai)用這種驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統的(de)車輛(liang)時(shi)根據電(dian)腦(nao)來控制(zhi)并且選擇(ze)適(shi)合當下(xia)情況的(de)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)模式。在正常的(de)路(lu)面上車輛(liang)一般會(hui)采(cai)用后輪驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)方(fang)式，而一旦遇到(dao)路(lu)面不(bu)良或(huo)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)輪打(da)滑的(de)情況，電(dian)腦(nao)就會(hui)自動(dong)(dong)(dong)(dong)檢(jian)測并立即將發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)輸出扭矩(ju)分(fen)配(pei)給前排的(de)兩(liang)個車輪，自然切(qie)換到(dao)四輪驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)狀態，從(cong)而免除了駕駛人的(de)判(pan)斷(duan)和手(shou)動(dong)(dong)(dong)(dong)操作，應用更加簡(jian)單。不(bu)過以目(mu)前的(de)效果來看，電(dian)腦(nao)比(bi)起人腦(nao)速度還是(shi)慢(man)了很多，也就是(shi)說(shuo)住往不(bu)能(neng)及時(shi)進(jin)行驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)模式的(de)切(qie)換，反應較慢(man)。比(bi)如北京現代(dai)生產的(de)途(tu)勝(sheng)就是(shi)采(cai)用適(shi)時(shi)四驅(qu)設計。

A、輪(lun)體磨(mo)損。出現(xian)這種(zhong)情況(kuang)的(de)(de)原(yuan)因是(shi)采用的(de)(de)鋼材(cai)不(bu)合(he)(he)格(ge)或(huo)者說材(cai)料熱(re)處理時的(de)(de)硬度較低，耐(nai)磨(mo)性不(bu)足；B、漏油(you)(you)。支重輪(lun)軸通(tong)過(guo)軸套(tao)(tao)一直在(zai)旋轉，輪(lun)體內(nei)要加油(you)(you)來潤(run)滑(hua)，但如果說密封(feng)圈(quan)不(bu)好的(de)(de)話，很(hen)容易產(chan)生(sheng)漏油(you)(you)的(de)(de)現(xian)象，這樣軸與軸套(tao)(tao)在(zai)無(wu)潤(run)滑(hua)的(de)(de)情況(kuang)下，很(hen)容易磨(mo)損，造(zao)成(cheng)產(chan)品無(wu)法進行使用。漏油(you)(you)原(yuan)因有分好幾種(zhong)：1浮動油(you)(you)封(feng)不(bu)合(he)(he)格(ge) 2.產(chan)品軸套(tao)(tao)圓形(xing)度不(bu)夠 3.支軸光澤度不(bu)夠 4.齒(chi)輪(lun)油(you)(you)不(bu)達標(biao) 5.加工(gong)尺(chi)寸公差問題等(deng)等(deng) 都會(hui)造(zao)成(cheng)支重輪(lun)漏油(you)(you)的(de)(de)情況(kuang)。

國(guo)內(nei)廠家生(sheng)產(chan)(chan)(chan)的(de)(de)(de)支(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)問題1.鋼材標(biao)號很(hen)多(duo)未達(da)標(biao)，熱處(chu)理工藝未能很(hen)好(hao)發(fa)揮(hui)。2.市場(chang)競爭(zheng)，產(chan)(chan)(chan)品幾(ji)個重(zhong)要結構發(fa)生(sheng)偷工減(jian)料 如輪(lun)(lun)體圓(yuan)徑減(jian)小、支(zhi)軸(zhou)變(bian)細(xi)、銅(tong)(tong)套長(chang)度(du)縮(suo)短等(deng)等(deng).輪(lun)(lun)體圓(yuan)徑的(de)(de)(de)減(jian)小 變(bian)成輪(lun)(lun)子線速度(du)加快，軸(zhou)套承(cheng)受(shou)的(de)(de)(de)摩(mo)擦越(yue)多(duo)。支(zhi)軸(zhou)變(bian)細(xi)道理也(ye)是一樣，同樣承(cheng)受(shou)撞擊(ji)的(de)(de)(de)力(li)度(du)也(ye)會不(bu)夠，照成軸(zhou)變(bian)形或者斷掉。 銅(tong)(tong)套起到摩(mo)擦作用(yong)，銅(tong)(tong)層必須經過滾扎后才不(bu)易脫落，正常(chang)得0.35mm以(yi)上(shang)銅(tong)(tong)層才達(da)標(biao)，減(jian)少銅(tong)(tong)套長(chang)度(du)支(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)意義也(ye)就失去了作用(yong)，減(jian)少長(chang)度(du)等(deng)同于減(jian)少受(shou)力(li)面積。所(suo)以(yi)解決(jue)產(chan)(chan)(chan)品這幾(ji)樣缺(que)點，國(guo)內(nei)產(chan)(chan)(chan)品相對(dui)國(guo)外產(chan)(chan)(chan)品的(de)(de)(de)優勢是非常(chang)大的(de)(de)(de)。

支重(zhong)輪的(de)主要結構：

輪體、支(zhi)重輪軸、軸套、密封(feng)圈、端蓋等相(xiang)關部件構成。支(zhi)重輪可分為單邊支(zhi)重輪與雙邊支(zhi)重輪；挖(wa)(wa)掘(jue)機(ji)用(yong)支(zhi)重輪與推(tui)土機(ji)用(yong)支(zhi)重輪，挖(wa)(wa)掘(jue)機(ji)用(yong)支(zhi)重輪一般(ban)是黑色油漆(qi)，推(tui)土機(ji)支(zhi)重輪一般(ban)是黃色油漆(qi)。    

支(zhi)重輪(lun)容易出現在問題

A、輪體(ti)磨損。出現(xian)這種(zhong)情況(kuang)的(de)原因(yin)是(shi)采用的(de)鋼材不(bu)(bu)合格(ge)或者說材料熱處理時的(de)硬(ying)度(du)較低，耐磨性(xing)不(bu)(bu)足；

B、漏油(you)。支重輪(lun)軸通過軸套一直在旋轉(zhuan)，輪(lun)體內要加油(you)來潤滑(hua)，但(dan)如果說密(mi)封圈(quan)不好的(de)話，很容易產生漏油(you)的(de)現象，這(zhe)樣軸與軸套在無(wu)潤滑(hua)的(de)情況(kuang)下(xia)，很容易磨損，造成產品無(wu)法進行使用。因此(ci)，

支(zhi)重(zhong)輪密(mi)封的(de)好壞是作為(wei)衡(heng)量生產公司(si)產品質量的(de)一個很重(zhong)要的(de)標準。